美國國會周四通過的這項大規(guī)模減稅和支出削減法案，終止了針對電動汽車的聯(lián)邦稅收優(yōu)惠政策。

電動汽車聯(lián)邦稅收抵免政策將于9月30日終止，在此之前購車的消費者仍可享受優(yōu)惠。但專家表示，即使沒有這些激勵措施，購買電動汽車仍具有充分的財務考量優(yōu)勢。

在該法案通過前，購買全新電動汽車可享受7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，二手電動車最高可獲4000美元補貼。這些激勵措施旨在降低消費者的購車成本。根據(jù)凱利藍皮書最新數(shù)據(jù)，美國市場全新電動車的平均售價比傳統(tǒng)燃油車高出約9000美元，而二手電動車的均價也較同級燃油車高出2000美元。

這些稅收抵免政策與各州的其他激勵措施相結合，有效縮小了價格差距。非營利倡導組織'美國插電'（Plug In America）的高級政策總監(jiān)英格麗德·馬爾姆格倫（Ingrid Malmgren）表示，若失去這些政策，許多中低收入美國人將無力承擔相關費用。

馬爾姆格倫表示：\\"這確實令人失望……因為（這些措施）本是減輕交通能源成本負擔的絕佳方式。\\"

馬爾姆格倫表示，盡管電動汽車的前期成本可能較高，但對于那些有能力考慮全生命周期燃料和維護費用節(jié)省的人來說，無論在哪一個州，電動汽車仍然是財務和環(huán)境雙贏的選擇。

從長期來看，電動汽車的持有成本通常仍更低

這是因為電動汽車的購買價格或許并不占優(yōu)，但使用成本更低。馬爾姆格倫（Malmgren）指出，即便沒有聯(lián)邦稅收抵免，電動車車主仍能節(jié)省開支。

馬爾姆格倫表示："很快你就會發(fā)現(xiàn)，電動車的使用成本將低于燃油車，因為它的燃料費用低得多，而且?guī)缀醪恍枰ｐB(yǎng)。"

馬爾姆格倫指出，電動車車主在燃料和維護費用上節(jié)省的金額超過購車時較高初始價格的時間點因人而異。這取決于車輛類型、使用頻率，以及當?shù)氐钠秃碗娏Τ杀?。她表示，電動車主的維護成本更低，因為這類車輛通常需要維護的活動部件較少，且保養(yǎng)頻率更低。目前網(wǎng)絡上有多種計算工具，可根據(jù)部分上述標準精確測算這一時間節(jié)點。

2020年《焦耳》學術期刊的一項研究發(fā)現(xiàn)，在美國，使用公共和私人充電樁混合充電的普通電動汽車，與燃油車相比，15年使用周期內可為車主節(jié)省7700美元燃料費用。各州節(jié)省金額存在差異。研究指出，在電價相對低廉的華盛頓州，若車主選擇在非高峰時段居家充電（被視為最佳情景），15年可節(jié)省逾1.4萬美元。研究表明，任何州的電動車駕駛者只要保持典型駕駛和充電習慣，均能節(jié)省燃料開支。該研究未計入車輛購置成本、維護費用及相關稅收抵免因素。

即便使用燃煤發(fā)電充電，電動汽車仍更環(huán)保

制造電動汽車通常比生產傳統(tǒng)燃油車產生更多污染。但專家表示，長期來看，駕駛電動汽車的污染仍然低于燃油車。

國際清潔交通委員會美國乘用車項目負責人彼得·斯洛維克表示，當電動車和燃油車均行駛約1.5萬英里（2.4萬公里）——略高于美國人年均駕駛里程——時，兩類汽車在生產和使用過程中產生的總污染量將達到平衡。此后每增加一英里行駛里程，清潔的電動車與高污染的燃油車之間的環(huán)境效益差距將進一步擴大。根據(jù)美國能源部數(shù)據(jù)，在車輛整個生命周期結束時，普通電動車產生的排放量約為燃油車的一半。

他表示，除非你每年都購買新車，否則電動汽車是更環(huán)保的選擇。

“這是顯而易見的選擇，”斯洛維克說，“電動汽車本身就已經高效得多?！?/span>

耶魯氣候連接組織2023年的一項分析發(fā)現(xiàn)，即便在依賴燃煤發(fā)電的地區(qū)，電動汽車造成的二氧化碳污染也更少。該分析指出，在西弗吉尼亞州這個煤炭依賴程度最高的地區(qū)，電動汽車的污染仍比同等級燃油車低31%。

斯洛維克（Slowik）指出，這是因為電動汽車能更高效地將能量轉化為前進動力。以美國最暢銷的特斯拉Model Y和Model 3為例，僅消耗相當于一加侖汽油提供的能量，這些電動車就能行駛超過100英里（161公里）。

斯洛維克表示：“若與每加侖汽油行駛25英里的傳統(tǒng)汽車相比，其能效已高出四到五倍?！?/span>